由于益阳箱式变压器长期工作气门挺杆磨损仍然是不可避免的吗

气门挺杆和导孔的检验与修理

工作运行中，由于气门挺杆不仅做上下的直线运动，而且还做旋转运动，因此，气门挺杆的杆身和球面（或平面）必然要产生自然磨损。气门挺杆在工作运行中，虽然因受到压缩而产生压缩应力，但由于杆身粗而短，所以一般不容易产生弯曲变形。不过，由于益阳箱式变压器长期工作运行，磨损仍然是不可避免的。

（一）常见失效形式

①气门挺杆与导管或导孔发生摩擦面磨损（柱面磨损），使之配合间隙上升。

②柱底面磨损、拉伤或疲劳剥落。

（二）检验与修理

①气门挺杆与导孔的配合间隙一般为0.03~0.10mm，******不得超过0.15mm。经验的检查方法是：用拇指将挺杆向导孔推入时应稍有阻力，再提起少许用手摇晃时，无旷动的感觉。如果配合间隙超过0.10时，可用电镀加粗并铰孔以恢复其配合尺寸。

②挺柱底面磨损不平或球面有磨痕时，可用细砂布、研磨砂或油石研磨，也可以用磨光机消除平面不平，恢复其原有形状。

二、推杆和摇臂的检验与修理

（一）推杆

推杆的常见失效形式有两种。

①杆身弯曲用铁锤打直。

②上端凹坑及下端球头磨损

（二）摇臂

摇臂的常见失效形式也有两种。

一般采用堆焊或更换的方法修复。

1、摇臂压头磨损成凹坑形状

一般而言，气门摇臂的撞击表面应凸出4.2mm,磨损后，******也不得低于3.2mm，如果过低，则应进行堆焊，并对其进行必要的表面热处理。

2、摇臂孔衬套及轴磨损

摇臂孔衬套和摇臂轴的配合间隙一般为0.025~0.065mm。如果磨损过大，配合间隙超过使用极限，则应将轴镀铬加粗，并磨至标准尺寸，然后重新配衬套。若轴颈没有明显磨损而衬套磨损较严重时，可以不磨轴颈，而更换新衬套，然后按轴的尺寸搪孔或铰孔至相应尺寸，得到合适的配合间隙。

三、凸轮轴和正时齿轮的检验与修理

（一）凸轮轴和正时齿轮的常见失效形式

1、凸轮轴的常见失效形式

①凸轮的磨损。

②轴颈及轴承的磨损。

③轴线弯曲。

2、正时齿轮的常见失效形式

①牙齿磨损。

②牙齿断裂。

（二）凸轮轴和正时齿轮失效的原因分析

凸轮轴的结构特点（长而细）和工作运行特点（周期性地承受不均匀的负荷），促使它在工作运行中发生轴颈和轴承的磨损、失圆和整个轴线的弯曲；凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形和高度受到磨损。由于轴承磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的磨损，甚至会造成齿轮工作运行时的噪声和牙齿断裂，气门挺柱球面转动不灵活；加速凸轮的磨损，使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。

但一般说来，由于凸轮轴的受力不大，它的磨损速度是缓慢的，通常在内燃机二三个大修周期（甚至更长时间）才达到允许使用极限。但是，这些磨损会影响配气机构工作运行的准确性，并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难，因此，在内燃机大修时，应对凸轮轴、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认真的。